纵观日系车具有代表性的小型车在2011年3、4、5月份的销售量，可以用江河日下来形容。

    个别厂家的官方解释，是因受到了今年3月份日本大地震的影响，生产量减少造成的，亮盾车品网的观点则认为，减产仅是一个次要的原因，日系小车的市场份额逐渐减少，与市场格局的变化有很大关系。君不见，国产品牌的崛起，以更适合老百姓的价格定位、更精致的做工，正越来越多的得到了消费者的认可，诸如长城汽车、帝豪汽车、比亚迪汽车等等，而日系小车向来是高高居上，不仔细琢磨国内消费者的消费心理，甚至象本田两厢飞度这样的车，改款后的模样，已经严重的偏离了它的消费阶层的审美习惯，造成了定位失当，其结果是销售节节败退。

    家用小型车，价格始终是个决定性的因素，多数家庭消费者的第一部车多半会考虑价格便宜、性能可靠的小型车，其目的是拿来“练手”，如果价格偏高，就影响到了购买欲望。再说，对于年轻的用车族，他们要承受着高房价的负担，也不会考虑价位偏高的小型车。这可以从街上跑得越来越多的奔奔mini就能得到证明。

    因此，日系小车的销售萎缩，除了不仔细研究国内消费者的消费心理，定价偏高是一个很重要的原因。前些年，车市的格局是合资车占有绝对的优势，但是国产造车技术也是一日千里的，正因为如此，竞争的差距越变越小，价格杠杆的作用就凸现出来了。